雷射標示

記者郭曉蓓／臺北報導針對臺鐵第6432次普悠瑪列車新馬站出軌事故，「1021鐵路事故行政調查小組」昨日公布的初步調查結果指出，列車出發前就發現主風泵沒有正常運作、自動保護系統（ATP）被隔離、ATP遠端監視功能未連線，加上司機員在進入新馬站彎道前未依規定減速，一連串失誤導致列車出軌。發車後10次總風缸壓力不足交通部鐵道局長胡湘麟表示，事故列車2組主風泵於發車前即強制停機，未正常運作，使列車於15時39分12秒起，計發生10次總風缸壓力不足狀況，致動力時有時無、停留軔機間歇作動。相關人員採取的運轉決策及應變處置作為，都未排除異常狀況。人員、程序、設備、組織都有問題此外，司機員於列車行進中，持續通聯嘗試排除異常狀況，但未操作煞車把手，列車未減速進入新馬站彎道，在16時49分27秒時，時速141公里，已超過曲線傾覆臨界速度，導致第1節車廂右側車輪浮起後出軌並向左側傾覆，隨後第2至8節車廂也相繼出軌。胡湘麟表示，16時49分28秒最後紀錄顯示，速度把手置於OFF段位，時速135公里。此外，ATP系統被隔離，且普悠瑪列車的ATP遠端監視功能未連線，導致相關防護措施都未被執行；也就是說，組織、設備、程序、人員、環境一連串錯誤，導致列車翻覆。針對報告結果，調查小組已就需立即改善事項，要求臺鐵局落實執行，包括督促司機員不得自行隔離ATP及因故隔離須降速運轉、檢討ATP隔離相關規定、完成普悠瑪列車遠端監視連線、確實找出主風泵異常原因並改善、搶修後新馬站軌道平整再改善等。調查小組召集人、政委吳澤成表示，事故直接原因是超速，但造成超速的原因是綜合性的。現在已找出初步事故原因，將在2週內提出改善對策，並盡速完成完整的調查報告。「1021鐵路事故行政調查小組」公布重要事證，包括月台監視影像、駕駛行車影像等。（記者郭曉蓓攝）普悠瑪列車新馬站出軌事故初步調查結果，「1021鐵路事故行政調查小組」召開記者會說明。（記者郭曉蓓攝）