記者郭曉蓓/臺北報導針對臺鐵第6432次普悠瑪列車新馬站出軌事故,「1021鐵路事故行政調查小組」昨日公布的初步調查結果指出,列車出發前就發現主風泵沒有正常運作、自動保護系統(ATP)被隔離、ATP遠端監視功能未連線,加上司機員在進入新馬站彎道前未依規定減速,一連串失誤導致列車出軌。發車後10次總風缸壓力不足交通部鐵道局長胡湘麟表示,事故列車2組主風泵於發車前即強制停機,未正常運作,使列車於15時39分12秒起,計發生10次總風缸壓力不足狀況,致動力時有時無、停留軔機間歇作動。相關人員採取的運轉決策及應變處置作為,都未排除異常狀況。人員、程序、設備、組織都有問題此外,司機員於列車行進中,持續通聯嘗試排除異常狀況,但未操作煞車把手,列車未減速進入新馬站彎道,在16時49分27秒時,時速141公里,已超過曲線傾覆臨界速度,導致第1節車廂右側車輪浮起後出軌並向左側傾覆,隨後第2至8節車廂也相繼出軌。胡湘麟表示,16時49分28秒最後紀錄顯示,速度把手置於OFF段位,時速135公里。此外,ATP系統被隔離,且普悠瑪列車的ATP遠端監視功能未連線,導致相關防護措施都未被執行;也就是說,組織、設備、程序、人員、環境一連串錯誤,導致列車翻覆。針對報告結果,調查小組已就需立即改善事項,要求臺鐵局落實執行,包括督促司機員不得自行隔離ATP及因故隔離須降速運轉、檢討ATP隔離相關規定、完成普悠瑪列車遠端監視連線、確實找出主風泵異常原因並改善、搶修後新馬站軌道平整再改善等。調查小組召集人、政委吳澤成表示,事故直接原因是超速,但造成超速的原因是綜合性的。現在已找出初步事故原因,將在2週內提出改善對策,並盡速完成完整的調查報告。「1021鐵路事故行政調查小組」公布重要事證,包括月台監視影像、駕駛行車影像等。(記者郭曉蓓攝)普悠瑪列車新馬站出軌事故初步調查結果,「1021鐵路事故行政調查小組」召開記者會說明。(記者郭曉蓓攝)


文章轉貼如有侵權請告知我們會立即刪除
. . . . . . . . . .
創作者介紹
創作者 manjoju6036 的頭像
manjoju6036

雷射標示

manjoju6036 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()